Verschillende ondernemingen bieden op maat opleidingen eco-driving voor vrachtwagenchauffeurs aan. We volgden een cursus eco-driving met Paul Patrie chauffeur van Wijngaard Natie. Zelfs met meer dan 20 jaar rijervaring kon hij nog heel wat opsteken van de cursus.

8u00 - Plaats van afspraak is Blanden, vlakbij Oud-Heverlee. Instructeur Frank Bouwen koppelt zijn laptop aan de boordcomputer van Pauls vrachtwagen. Zo kan hij alle gegevens die invloed hebben op het verbruik continu monitoren: toerental, snelheid, druk op het gaspedaal, remdruk, enzovoort. Op het programma staat een rit van 32 kilometer die driemaal zal gereden worden: de eerste keer door Paul om zijn huidige rijstijl na te gaan, de tweede keer door instructeur Frank om het goede voorbeeld te geven en de derde keer opnieuw door Paul om te zien of het verbruik effectief is gedaald na de opleiding.

8u30 - Paul vertrekt met zijn vrachtwagen voor een gevarieerd parcours met hellingen, rotondes, verkeerslichten, bebouwde kommen en lange rechte stukken. Frank onthoudt zich van elke commentaar en houdt nauwlettend de data in de gaten die op het scherm van zijn laptop floepen. Af en toe neemt hij een screenshot om achteraf in het theoretische gedeelte te kunnen gebruiken. Frank merkt op dat Paul stevig de voet op het gaspedaal houdt. “Denk je dat je sneller op je bestemming bent door sneller te rijden?”, vraagt hij. Het antwoord lijkt vanzelfsprekend ‘ja’, maar dat is het niet. “Je gaat juist tijd verliezen door snel te rijden. Hoe sneller je rijdt, hoe minder goed je het verkeer kunt inschatten waardoor je bijvoorbeeld meer zult stilstaan voor verkeerslichten.”

9u30 - Terug in Blanden. Paul heeft het parcours afgelegd in 40 minuten aan een gemiddelde snelheid van 47,8 kilometer per uur. Over de afstand van 32 kilometer heeft hij 11,23 liter diesel verstookt goed voor een gemiddeld verbruik van 35,1 liter per 100 kilometer. “Denk je dat je rijstijl zuinig is?”, vraagt Frank. Paul denkt van niet, wat Frank alleen maar kan bevestigen. “Je hebt zelfs een redelijk dure rijstijl”, grapt hij. “Je schakelt bij veel te hoge toerentallen.” Hij haalt er de grafieken bij om zijn uitleg kracht bij te zetten. “Kijk, je schakelt steeds bij 2000 toeren, terwijl de groene zone van je toerenteller stopt bij 1600 toeren. Het maximale koppel van je vrachtwagen is beschikbaar tussen 1050 en 1450 toeren en in die regio hebben we in de voorbije rit niet gereden. Ideaal is om een constante snelheid te rijden tegen 800 à 850 toeren.” Paul kijkt verbaasd, een dergelijk laag toerental is hij niet gewend en dat is niet verwonderlijk. Bij de vrachtwagens waarmee hij heeft leren rijden, komt het maximale vermogen immers pas bij hogere toerentallen vrij. Frank geeft nog een goede tip mee: “Het doel van schakelen is niet om op een bepaald moment te schakelen maar op een bepaald toerental uit te komen. Nu val je terug op 1500 toeren, dat zou 1000 toeren moeten zijn, het begin van de zone van optimale trekkracht.”

11u00 - Nadat Frank alle eco-driving tips (zie eerder in deze brochure) heeft uitgelegd aan Paul, neemt hij zelf het stuur voor een demorit. Meteen kan Paul zien hoe eco-driving in de praktijk toepasbaar is. Van stilstand vertrekken zonder gas geven, onmiddellijk naar derde versnelling overschakelen en optrekken tot 60 kilometer per uur in twaalfde versnelling. Frank anticipeert voortdurend op de verkeerssituaties en tracht om zo min mogelijk tot stilstand te komen. “Je ziet dat ik minder schakel en minder rem, op die manier zit je rustiger achter het stuur.” Bij het naderen van een helling lost Frank al het gaspedaal, eens boven laat hij de vrachtwagen rustig bollen. “Het heeft immers geen zin om nog gas te geven, dat is weggesmeten diesel.” Bij aankomst klokt Frank af op een gemiddeld verbruik van 27,6 liter per 100 kilometer en dit  tegen een gemiddelde snelheid van 48,3 kilometer per uur. Frank heeft dus niet alleen veel zuiniger gereden, hij heeft het traject ook sneller afgelegd!

12u15 - Het is nu de beurt aan vrachtwagenchauffeur Paul om te bewijzen wat hij opgestoken heeft van de cursus. Hij is een goede leerling zo blijkt, al is het niet gemakkelijk om oude gewoontes af te leren. Frank moet dan ook constant bijsturen: ‘nu schakelen’, ‘hou je snelheid constant’, ‘nu het gaspedaal lossen’. Halfweg het traject ligt het gemiddelde verbruik op 30,7 liter per 100 kilometer, daar kan nog wat van af. Hoe meer kilometers we bollen, hoe beter Paul eco-driving onder de knie heeft. Het is wat wennen om met een laag toerental te rijden, maar Paul merkt dat zijn vrachtwagen ook dan voldoende vermogen beschikbaar heeft. Aan de eindmeet registreren we een gemiddeld verbruik van 28,3 liter per 100 kilometer. Dat is 6,5 liter minder in vergelijking met zijn eerste rit of een daling van net geen 20 procent! Dat komt omdat hij minder heeft geremd, minder onnodig gas heeft gegeven en minder heeft stilgestaan, zo blijkt uit de statistieken. Missie geslaagd dus!

Met dank aan Paul Patrie van Wijngaard Natie en Frank Bouwen van Key Driving Competences. Deze reportage kan u ook nalezen in onze brochure.

Niet iedereen zal een besparing van 20 procent halen, maar zelfs als uw chauffeur al de goede gewoonte heeft om te schakelen in de groene zone, is er nog een grote besparing mogelijk. Op lange termijn kan u met eco-driving gemiddeld 7 procent brandstof uitsparen in het eerste jaar, sommige chauffeurs halen zelfs vlot de 15 procent. Het tweede en daaropvolgende jaren loopt deze besparing zelfs nog hoger op.